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拒绝永远跟随 Porsche前进Hybrid

来源:话题中心 时间:2020-07-11 指数:318

918 Spyder Concept+911 GT3 R Hybrid+ New Cayenne S Hybrid
在讲究绿能环保的时代,超级跑车与LSUV此类车款难免受到相当质疑,再加上日益严苛的法规,莫不对于超级跑车製造商产生庞大的压力;拥有坚强开发实力的Porsche,在本次日内瓦车展中展示了三款Hybrid新车,藉此宣誓在环保之余,仍保有超跑驾驶乐趣的最高宗旨。

文/刘建宏+图/Porsche

918 Spyder Concept
500hp、V8引擎
0~100km/h加速3.2秒、极速320km/h
二氧化碳排放量70g/km、平均油耗33.3km/l
这部看似科幻的超跑概念车十分接近量产阶段,若是市场反应佳,Porsche随时可能把这部搭载V8引擎配上电动马达的超跑投入量产;附带一提,这部车在纽柏林北赛道的成绩甚至比Carrera GT更强更快!

911 GT3 R Hybrid
480hp引擎+前轴两具马达动力输出达80hp
以高转速电动飞轮取代电池模组
电动飞轮充饱电可提供6~8秒的额外动力
Porsche旗下最具代表性的赛车之一,此车装上以电动飞轮为主体的能量储存媒介,以及具备动能回生功能的电动马达,所获得的电能可用于车辆出弯与急加速时所需,堪称电动增压系统。

New Cayenne S Hybrid
380hp、3.0升V6机械增压引擎+电动马达
1000rpm即可输出最大扭力59.2kgm
平均油耗超过10km/L、全车系最省油且环保
採用时下主流的混合动力系统,低速时以纯电力驱动、急加速时则可并用电力与3.0 V6机械增压引擎,最大马力输出达380hp,不仅降低了车辆油耗,在性能方面拥有与V8版Cayenne相同的水準。


拒绝永远跟随 Porsche前进HybridPorsche 918 Spyder造型元素来自经典赛车917与近年战功彪炳的RS Spyder;车身外观钣件採用碳纤维複合材质製作,车架则是以镁合金与铝合金製作,在使用V8引擎、三具马达与电池之后,车重控制于1490公斤
Porsche 918 Spyder ConceptHybrid超跑王

纽柏林单圈更胜Carrera GT
四种混合动力模式
V8引擎加马达总输出高达718hp

期待度=★★★★★(5颗)

在本届日内瓦车展当中,Porsche一共展出包括Cayenne S Hybrid、911 GT3 R Hybrid以及918 Spyder三部採用混合动力系统的车辆,而这三部车分别是SUV、赛车与超跑的设定,充分呈现出Porsche在Hybrid方面的研发成果。

虽然Porsche 918 Spyder仍然处于概念阶段,但这部车的多项设计、投入量产的机会相当高,因为它不仅节能环保,在性能方面的表现亦完全符合Porsche一贯的高水準演出。


拒绝永远跟随 Porsche前进Hybrid车尾轮廓有着十足跑车的架式,尾灯造型似乎曾在某些车款上出现过?
七分三十秒

根据Porsche方面所提供的数据显示,918 Spyder在纽柏林北赛道上的单圈成绩为7分30秒,如此的性能数据甚至超过Carrera GT,也证实混合动力车款在高性能方面的可行性。918 Spyder的0~100km/h加速仅需3.2秒,极速则为320km/h,相对于十分惊人的性能表现,依照欧洲法规所测得的二氧化碳排放量却仅有70g/km,平均油耗为33.3km/l,完全颠覆了过去高性能车等于高排污、高油耗的既定印象。

在混合动力的环保形象下,918 Spyder拥有相当惊人的动力输出,车上的高转速V8引擎拥有500hp的动力输出,断油转速更高达9200rpm,而这具引擎则与RS Spyder赛车所使用的引擎有着深厚的血缘。在电动系统部份,918 Spyder分别在前后轴上各装上一具马达,电池则安装在中置引擎与座舱之间的空间,当然所有Hybrid车款均具备的动能回生系统亦是此车的标準配备。

车上使用锂离子电池做为储存媒介,七速PDK变速箱负责动力传递,最有趣的部份在于此车一共具备四种动力模式,驾驶人可选择纯粹以电力驱动的E-Drive模式,续航距离为25公里;Hybrid模式的作动则与多数Hybrid车款相似,可同时使用两种动力。

在较运动化的Sport Hybrid模式下,大部份的动力都被输往后轴,藉着动力输出比例变化改变车辆的动态特性,当然Porsche也不忘把近期刚刚运用于911 Turbo车上的扭力分导系统装上918 Spyder。


拒绝永远跟随 Porsche前进Hybrid精雕细琢的内装远胜Carrera GT;多功能方向盘的造型十分抢眼,右下角的旋钮则是动力模式切换开关

Race Hybrid则是究极的运动化设定。此时不管引擎或是电动马达都在最战斗的设定,电动系统在此时还额外加入E-Boost功能,当系统完全充饱电之后,驾驶人在出弯或是超车时仅需按下按钮,就可获得额外的电动马达输出。

必要的轻量化

918 Spyder的外观造型让人联想到Carrera GT,事实上这部车的许多造型元素是来自经典赛车917与近年战功彪炳的RS Spyder;而在接近赛车的外观设计之下,918 Spyder车身所使用的材料也几乎与赛车同级,外观钣件採用碳纤维複合材质製作,车架则是以镁合金与铝合金製作,藉此确保轻量化与车身刚性。

对于Hybrid跑车来说,车重更是得斤斤计较,毕竟多出的电池、马达会增加不少车重,而让人佩服的是,918 Spyder在使用V8引擎、三具马达与电池之后,车重控制于1490公斤,可以想像的是车身经过何种程度的轻量化工程。

全触控中控檯

这部车的内装造形设计与Carrera GT相似,车内则以直接露出原色的碳纤维作为基调,较特别的部份乃是三环仪錶当中追加了里程管理系统,此一系统藉着监测电池与油箱的存量搭配卫星导航装置,让驾驶人可精确规划里程,决定在何时应加油或是充电。

悬空的弧形中控檯不仅造型特别,錶面的各式按键更採用时下3C产品流行的全触控式设计,凸出表面的仅有两个旋钮而已。方向盘上的各式按键与开关的安排亦有相当浓厚的工厂赛车风味,先前提到的四种动力模式则是透过方向盘上的旋钮进行控制。

根据Porsche方面表示,918 Spyder是否会正式投入量产取决于市场反应,若是此车在车展中取得良好的市场反应,Porsche将会展开正式量产的準备工作。


拒绝永远跟随 Porsche前进Hybrid电子控制元件2.前电动驱动系统3.锂离子电池4.高转速V8引擎5.PDK双离合器变速箱6.后电动马达7.电子控制元
 

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